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海南地区空域航路27日零时调整 实现进出航班“来去分开”

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海南地区空域航路27日零时调整 实现进出航班“来去分开”
图为一架客机从海口美兰国际机场起飞。 洪坚鹏 摄 中新网海口2月26日电 (王洪冰 刘杰成 师吉耀)我国民用航空中南区域管理局海南分局26日通报称,27日零时起,海南区域空域调整计划正式施行,调整后的G221航线和W222航线构成一组平行航线,经过优化航班流向,依照“靠右行进”的规矩,完成海南进出航班“往来不断分隔,阻隔运转”。 此次空域调整,将岛内仅有独木桥式的干线航路G221改造为两条高速路式的平行航线G221/W222,完成单向循环无穿插式的运转形式。该运转形式大大削减了航路直接仇人的状况,消除了穿越高度危险,航线弯曲率得到优化,进出港航班能更顺利地完成接连上升下降,在安全、功率上有明显提高。 海南地理位置共同,航空运输一直是收支海南的首要交通方法之一,航空旅客周转量占总量的84%。但海南区域空域结构单一,岛内机场的起降航班彻底依托一条航路进出,航班流量大、仇人抵触多、分配难度高级问题,约束了进出航班的运转功率。 2012年至2019年,海口美兰国际机场航班量年均添加10.02%,三亚凤凰国际机场航班量年均添加6.04%;琼海博鳌机场自2016年正式启用以来,日保证航班顶峰也已达到56架次。跟着海口美兰国际机场双跑道建成投入使用、三亚新机场建造加快、博鳌机场飞翔量稳步添加和通用航空快速开展,使海南区域的空域承载才能面对更大应战。 海南区域空域调整计划施行后,标志着海南区域单向“空中高速”正式启用,将有用下降航班相对飞翔带来的运转危险,提高安全裕度;完成航班接连上升和下降,节能减排;提高空管服务质量,航班正常率进一步提高。 据介绍,此次调整新增航路路程294公里,使原航线上每日超越300架次的航班仇人抵触次数变为零。“单向循环、平行分流的运转航路编组更科学高效,穿高度和低高度改平飞的状况削减,有用下降了飞翔技术难度,大大削减机组和管制员的作业负荷,也有利于节能减排、下降运转本钱、添加运营收入。”一位终年往复三亚飞翔的机长表明。(完)【修改:苑菁菁】

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